Chevy Bolt EV hands-on Tilsyneladende er det ikke elbiler, der suger noget mere

Denne måned havde vi muligheden for at prøvekøre en af ​​Chevys seneste biler for at ramme markedet for elektrisk bil, 2017 Chevrolet Bolt EV.

Det er en lille zippy bil med 200 hestekræfter, 266 lb-ft drejningsmoment og 238 mile rækkevidde (på en enkelt opladning) a, der ikke koster dig et dråbe gas at køre. Men hvad vi især var interesseret i var den helt digitale dashboard-interface, apps og mobiltelefonintegrationer og især Wi-Fi-hotspot-funktionen.

Chevrolets PR-team rakte ud til os. De udfordrede os til at sætte “bilens hotspot til testen ved at tænde det internet, der er nødvendigt for hele huset ved hjælp af bilens Wi-Fi-kapacitet.”

Udfordring accepteret.

Hvad Chevy Bolt EV tilbyder

Hvis du vil se, hvordan udfordringen med Wi-Fi hotspot gik, skal du rulle ned til bunden af ​​denne artikel. Men det ville være fjollet at købe en bil, der kun er baseret på dens evne til at fungere som et Wi-Fi-hotspot, så først skal vi se på andre funktioner, du finder med Bolt EV - og hvordan det er at køre, og lever med en elbil.

Du er sandsynligvis interesseret i prisen på denne elbil, men inden vi kommer dertil, lad os se hurtigt på specifikationerne.

• Et fladt 60 kWh lithium-ion-batteri tilbage delt i 10 moduler, der er spredt langs længden, under gulvet.
• En enkelt elektrisk motor med høj kapacitet og et drivforhold på 7,05: 1, der tilbyder ca. 200 hestekræfter (150 kW).
• Chevys ejendomsret “Elektronisk præcisionsskift” by-wire-system, der giver dig mulighed for at skifte og parkere bilen via elektrisk signal snarere end et mekanisk skiftesystem.
• En 7,2 kW oplader, der giver dig mulighed for at oplade bilen via en 240 V stikkontakt eller endda en 120V stikkontakt, hvis det er alt hvad du har til rådighed.
• Et DC-opladningssystem, der giver dig mulighed for at bruge elbilopladningsstationer (SAE Combo-stik) til at oplade bilen 90 miles per 30 minutter.
• Regenerativ bremsning giver dig mulighed for at genoplade bilen fra kinetisk energi, hver gang du slipper gaspedalen ved et stoplys.
• Standard bagkamera
• “Surround Vision” teknologi, der gør det muligt for bilen at advare dig, når fodgængere eller køretøjer er for tæt på bilen på enhver side.

Den anførte MSRP for dette køretøj er $ 37.495, hvilket beløber sig til $ 30.000, når du har modtaget din føderale skattekredit (U.S.) for at købe et altelektrisk køretøj.

Med alle disse funktioner er det vanskeligt ikke at blive begejstret for muligheden for at køre den. Dog har jeg personligt aldrig haft en stor interesse i små køretøjer i kombi-stil på grund af manglen på lagerplads. Derfor har jeg personligt undgået elbilmarkedet så længe - mangel på rækkevidde og lasterum. Men når bilen ankom, var det tydeligt, at dette ikke er din standard hatchback.

Det er en sporty lille bil, der har evnen til at dreje hoveder, hvor som helst du går med den. Ifølge Chevrolet PR-repræsentanter er Chevy Bolt EV-målene “Enhver, der handler efter en ny lille crossover.”

De fortalte os, at fordelene ved Bolt EV inkluderer:

• Sparer penge ved pumpen
• Lavere samlede ejendomsomkostninger på grund af reduceret vedligeholdelse
• OnStar Basic Plan, myChevrolet mobilapp og indbygget 4G LTE WiFi hotspot
• En rekonfigurerbar infodisplay og en 10,2 "center berøringsskærmskonsol
• Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet

Der er mange bemærkelsesværdige funktioner, som jeg synes, gør dette køretøj tiltalende og sandsynligvis lidt opvejet af det store prismærke. Jeg bemærkede LED-forlygter og baglygter med lang levetid, som bestemt er et eksempel på at reducere vedligeholdelsesomkostninger forbundet med udskiftning af standardpærer, når de brænder ud.

Også bagkameraet, ti airbags og alle de integrerede sikkerhedsfunktioner som alarmsidevarsling, bagerste krydsalarm, fremadrettet kollisionsalarm og fremadgående fodgængeralarm er alle ting, som dit forsikringsselskab gerne vil høre om, når du ringer til forsikre dit nye elektriske køretøj.

Pendling med Chevy Bolt EV

Chevy Bolt EV har et specielt rum i bagagerummet til at holde opladningskablet og adapteren. Det håndterede stik til bilenden ser faktisk ud som den håndterede brændstofpumpe, du vil være vant til at bruge på tankstationen. Adapteren er af høj kvalitet og godt designet og føles som om den let ville håndtere mange års fastgørelse og løsrivelse hver dag.

Mens jeg let kunne indstille Bolt EL i min garage og tilslutte den til væggen der ved hjælp af bare 12 fods ladekabel, fandt jeg det faktisk meget mere praktisk at tilslutte et 25 fods forlængerledning til min eksterne stikkontakt. Ved hjælp af forlængerledningen kunne jeg bare oplade bilen lige i indkørslen, hvor det var mere praktisk at parkere hver dag efter arbejde.

Den første dag kørte jeg Bolt EV på arbejde, jeg vidste, at jeg var nødt til at mødes med fyrene efter arbejde for at gå på golf. Så jeg gik for at indlæse mine golfklubber i bagagerummet og opdagede, at mine antagelser om lasterum med en elbil stadig var sandt.

Stadig passer klubberne fint ind i bagsædet på bilen, så ingen kærlighed mistes.

Interiøret i denne sporty bil er ret rummelig, med et højt loft og en “drivhus” kabine, der tillader masser af lys. Den første ting, jeg bemærkede, da jeg kom ind i førersædet, var, at skovlpladserne er lidt mindre end gennemsnittet. Jeg kunne mærke plastskallen gennem puden med mit venstre lår.

Da jeg gav min kone og to døtre en tur i bilen, følte de, at sæderne var ganske behagelige. Dette betyder, at så længe du ikke har en stor ramme på over 200 pund, behøver du ikke have noget problem med de mindre end gennemsnittet sæder.

At køre en elbil er… anderledes

Hvis du har kørt nogen moderne benzindrevet bil i de sidste par år, ved du, at mange instrumentbræt hælder mere og mere mod den digitale side. Selvom de fleste biler stadig bruger det klassiske nålhastighedsmåler i analog stil, er Chevy Bolts instrumentbræt 100% digitalt. Det føles faktisk som om du ser på en smartphone-app, ikke et bilpanel.

Opladningsniveauer vises på venstre side af instrumentbrættet som en “brændstof” måleindikator for sortering. Centernummeret giver dig et gennemsnitligt skøn over, hvor langt du kan forvente at rejse med den aktuelle opladning i batteripakkerne. Displayet giver dig også en “max” og “min”. Dette er rejsebureaustimater baseret på, om du kører konservativt eller aggressivt.

Apropos aggressiv, i “sport” tilstand denne bil kan nemt sprænge dækkene med et tryk på gaspedalen, så vær forsigtig. Når jeg trækkede over til siden af ​​vejen på en åben strækning, testede jeg bilens offentliggjorte evne til at gå 0 til 60 km / h på 7 sekunder. Ikke kun kan den opnå denne bedrift, men den gør det uden den lurgende / skiftende eller brølende motor, som du oplever med en gasdrevet bil. Det er en surrealistisk oplevelse.

Den del af skærmen, der bliver meget vanedannende, er “Strøm” panel. Når du begynder at blive aggressiv på acceleratoren, kan du se den gule bjælke stige over centerlinjen og en visning af det øjeblikkelige strømtiltrækning fra batteripakken.

Når du slipper gaspedalen eller trykker på bremsen, ser du den grønne bjælke stige under midtlinjen, og et display med total aktiv effekt returneres til batteripakken.

Dette resulterer i et meget vanedannende mønster, hvor du føler dig tvunget til at prøve at holde strømforbruget så tæt på (eller under) midtlinjen som muligt. Ved at gennemføre dette udvides rækkevidden af ​​din aktuelle batteriopladning mod den øverste ende af “brændstof” Skærm.

På et tidspunkt på arbejdspladsen bemærkede jeg, at hvis jeg holdt A / C slukket og tilladte mig at for det meste kyst ned ad bakkerne, var jeg i stand til at tage turen på 9 km til arbejde uden at forbruge mere end “3 miles” værd for batterienergi (takket være regenerering under kystning). Det er en ret cool følelse.

Berøringsskærmen indeholder et par skærme med energiinformation (tryk bare på fanen Energi nederst på skærmen), som giver meget mere detaljeret information om din samlede “ydeevne”. Skærmbilledet Effektivitetshistorik viser, hvor effektivt du har kørt (forbruger så lidt energi som muligt til at køre så langt som muligt).

Imponerende sporer bilen endda alle de faktorer, der kan forbedre eller skade din køreeffektivitet (ting som vejterræn, temperaturen uden for bilen, og om du har besluttet at holde klimaanlægget kørt). Dette giver et par fingerpeg om, hvad du ellers kan gøre for at forbedre dit køreområde endnu mere.

Der er også en “Energidetaljer” oversigtsside, der indeholder de samme oplysninger, der er opført i et cirkeldiagram Dette viser alt dit energiforbrug, siden du sidst opladede bilen, opdelt efter kørselsfaktorer, dine klimakontrolindstillinger inde i bilen og batterikonditionering.

Den første ting, jeg bemærkede, da jeg tændte for AC for første gang, var, hvor markant brugen af ​​det vil påvirke det interval, du kan få ud af en enkelt opladning. I mit tilfælde faldt det samlede estimerede interval fra omkring 225 til 210. At køre en elbil får dig virkelig til at tænke over, hvordan alt hvad du laver, påvirker hvor meget energi du bruger.

Mens man måske klager over, at dette er en ulempe ved at køre en elbil, hvis man tænker over det, er det virkelig ikke andet end at køre en benzindrevet bil. Den eneste forskel er, at chauffører sjældent bekymrer sig om, hvor meget mere brændstof de bruger, ved at tænde for AC eller køre mere aggressivt. Dette skyldes, at hvis du går tom for gas, kan du bare trække op til en gaspumpe og genopfylde din bil på få minutter.

Når du kører en elbil, især hvis du ikke bor i et område, hvor der er hurtige ladestationer i nærheden, der løber tør for “energi” er mere markant. På hovedet træner det dig til at tænke mere på, hvordan du bruger energi, når du bruger en bil. Mange af disse køreteknikker til at forbruge mindre energi med en elbil er lige så effektive til at spare på benzin, hvis du går tilbage til at køre en traditionel bil.

I løbet af min uges lange prøvekørsel brugte jeg bilen til at pendle 9 miles til arbejde og 9 miles tilbage, i alt 18 miles om dagen. Opladning af bilen natten over (10-12 timer) fra et standard 120V husholdningsudgang resulterede i en stigning på 30-40 mil i batteriområdet næste morgen.

Dette er noget at overveje, hvis du planlægger at begynde at køre en elbil. Din opladningsinfrastruktur skal understøtte, hvordan du planlægger at bruge bilen. Hvis en ladning på 40 mile natten over ikke er god nok, skal du sørge for at have en 240V stikkontakt installeret, så du kan oplade bilen fra tom til fuld på under 10 timer.

Mobil integration

Hvad jeg virkelig var begejstret over at tjekke om Chevy Bolt EV var den mobile integration. Bortset fra hot-spot, kan du forbinde din Android eller iOS til det integrerede underholdningssystem via bluetooth eller med de inkluderede USB-kabler og bruge den til kommunikation, navigation og information.

Infotainmentsystemet er kompatibelt med enten Apple CarPlay eller Android Auto, så afhængig af hvilken telefon du har, skal du bare downloade og installere den relevante app, så forbindes den automatisk til din bil.

Når du er tilsluttet, ser du din telefon vises på listen over tilsluttede enheder.

Ud over at bruge din smartphone trådløse forbindelse til at foretage håndfri telefonopkald eller til at streame din foretrukne Pandora- eller Spotify-musik, lader iOS- eller Android-apps infotainmentsystemet vise forskellige telefonoplysninger til dig. For eksempel med Android Auto, kan du se dine Google Nu-meddelelser og -oplysninger.

Det vil også oprette forbindelse til din kontaktliste og give dig muligheden for at foretage et hurtigt opkald med et tryk på din finger.

Og bedst af alt, får du adgang til din Google Maps-navigation uden at skulle montere din telefon hvor som helst eller prøve at holde din telefon og blive trukket over til sms, mens du kører.

Tilslut bare din telefon, læg den væk, så kan du nyde en virkelig håndfri (og sikker) oplevelse.

Du har også adgang til Chevrolet's “myChevrolet” app, der giver din fjernbetjening og oplysninger om dit nye køretøj.

I følge Chevrolets PR-repræsentant er disse digitale funktioner allerede i gang med mange nye Chevrolet-køretøjer, og virksomheden planlægger at fortsætte med at inkludere dem i deres fremtidige serie af biler, lastbiler og crossovers.

Brug af din Chevy Bolt EV-hotspot

I henhold til køretøjets litteratur bruger det trådløse hotspot LTE-mobildatateknologi. Det tilbyder en trådløs rækkevidde på omkring 50 fod. Så hvis du parkerer køretøjet i din garage og tilslutter det, skal du teoretisk være i stand til at få et anstændigt wi-fi-signal i hvert værelse i huset.

Du kan få adgang til den trådløse adgangskode ved at gå ind i menuen for trådløse indstillinger på berøringsskærmskærmen.

Parkering af køretøjet i min garage, jeg gik til mit ovenpå kontor i den anden ende af huset, og sikker nok med min bærbare computer var jeg i stand til at se Bolt EV hotspot.

Når jeg var tilsluttet, brugte jeg Googles M-Lab webside hastighedstest til at bestemme upload- og downloadhastigheden for min internetforbindelse. Dette var en indledende test for at se, om min familie muligvis kunne bruge det trådløse hotspot i en dag i stedet for vores almindelige internetudbyder.

Hastighedstestresultaterne kom tilbage som 0,10 Mbps download og 0,43 Mbps upload.

I betragtning af at LTE typisk skal have en downloadfrekvens overalt fra 5 til 12 Mbps, og en uploadfrekvens på 2 til 5 Mbps, er satserne ovenfor temmelig dårlige.

Faktisk, da jeg gik til det andet teststed for at køre en hastighedstest, båndbredde sted, blev siden indlæst så langsom, at jeg troede, det var 1999.

Når det var færdigt med indlæsning, kørte jeg en anden test og fandt en downloadhastighed på 0,15 Mbps og en uploadhastighed på 0,71 Mbps.

Husk, at disse transmissionshastigheder kan skyldes en række faktorer, der ikke er forbundet med AT & T's LTE-service - min bærbare trådløse kort, vores geografiske placering og placering af lokale AT&T-tårne ​​og mange andre faktorer. Så tag disse test med et salt salt. Du finder måske bedre transmissionshastigheder i dit område.

Jeg kørte endnu en test ved hjælp af en wi-fi-analysator-app med min mobiltelefon og fandt, at upload / download-priserne var lidt bedre, men stadig langsomt.

Det betyder dog ikke, at Bolt EV mobile hotspot ikke har en solid praktisk anvendelse i din hverdag. Hvis du tænker over det, er det en enorm fordel at have en mobil hotspot overalt, hvor du kører dit køretøj. Der er mange anvendelsesmuligheder til dette, der gør bilen, og den dertil knyttede $ 20 om måneden ubegrænset trådløs datagebyr, det er værd at pengene.

• Hvis du er en universitetsstuderende, og du ikke har råd til en dyre trådløs dataplan, er det at få internet via din bil et godt alternativ.
• Hvis du ikke har råd til dyre internettjeneste, men alligevel vil være i stand til at kontrollere e-mail og foretage let webbrowsing, er dette en ideel mulighed.
• Hvis du ofte går på camping, eller ofte befinder dig væk fra den slagne vej langt væk fra internetservice, er adgang til et trådløst hotspot ofte en livredder.
• Hvis du rejser meget for erhvervslivet, kan det ikke at skulle finde en Starbucks eller et andet trådløst adgangspunkt spare meget tid. Bare åbn din bærbare computer, så er du online!

Jeg var meget opmærksom på prisen på selve batteriet med en udskiftningsværdi på næsten halvdelen af ​​prisen for hele bilen. Jeg spurgte PR-repræsentanten for Chevrolet om dette, og hun svarede:

“Batteripakken og alle fremdriftsrelaterede komponenter er dækket af en garanti på 8 år / 100.000 km. Chevrolet har et stort ry for kvalitet og holdbarhed i vores elektriske køretøjer takket være Chevrolet Volt. Bolt EV bygger videre på denne arv.”

Garantidækningen på 100.000 mile er bestemt meget til at afhjælpe nogen af ​​disse problemer med batteriudskiftning.

Skal du købe en Chevy Bolt EV?

På grund af alle de integrerede teknologier i denne bil, og de lave omkostninger til ejerskab (mindst når det gælder at købe brændstof), er denne bil ideel til pendling, til universitetsstuderende eller for alle, der måtte leve på et stramt budget men ønsker at investere i at leve en mere grøn livsstil.

Når du kører en Chevy Bolt EV, kan du have et mindre carbon footprint uden at opgive noget med hensyn til ydeevne og kun meget lidt med hensyn til plads eller komfort. Faktisk kan du føle dig sikker på, at du gør din del for at bidrage til en renere og mere lovende i morgen. Hotspot eller ej, det er en temmelig god følelse.