Nej, lave gaspriser er ikke slutningen på elbilen

Hvis du har været på en tankstation de sidste par uger, kender du allerede den store nyhed: gaspriserne er nede, hårdt. Priser forventes at falde under $ 2,00 per gallon inden udgangen af ​​måneden.

Årsagen til faldende oliepriser er kompliceret - en række faktorer, herunder vækst af ikke-petroleumsbrændstoffer som naturgas, har konspireret for at nedbringe efterspørgslen, mens udbudet øges. Som et resultat er brændstof i det mindste i øjeblikket billigt.

For de fleste er dette gode nyheder - gas bruges af alle, og at gøre det billigere er godt for økonomien. Når det er sagt, med ethvert skift, der er så stort, er der altid tabere. Russlands økonomi, der afhænger af deres olieeksport, er blevet kørt ind i kølvandet på nyhederne og sendt rublen til at rekordere lavt niveau. Og hvis du tror, ​​at skåren af ​​artikler, der er offentliggjort i kølvandet på prisulykken, staver denne nyhed også slutningen på elbiler som Tesla Model S og Nissan Leaf. Det er skuffende, hvis du (ligesom mig) synes, elbiler er den mest spændende bilteknologi lige nu, med den mulige undtagelse af selvkørende biler. Sådan kommer vi til en verden fyldt med førerløse biler. Sådan kommer vi til en verden fyldt med førerløse biler Kørsel er en kedelig, farlig og krævende opgave. Kunne det en dag blive automatiseret af Googles førerløse bilteknologi? .

Den gode nyhed for fans af elektriske køretøjer er, at situationen ikke er så dårlig, som den kan se ud. Der er flere grunde til, at gaspriser ikke er de vigtigste variabler, der spilles i elbilernes succes.

Målmarkeder

Det største argument mod elbilers død er måske, at den mest populære elbil lige nu er dyr. Tesla Model S (den nuværende bedst sælgende elbil) starter ved $ 69.900 og befinder sig i luksus- / sportsbilsområdet. De fleste af de mennesker, der køber elbiler, gør det enten på grund af ydeevne fordele ved el-motorer med høj acceleration eller lokket af en grønere livsstil. Enhver med 70.000 dollars at bruge på en ny bil er ikke bekymret for gaspriserne den ene eller den anden måde. I det mindste på kort sigt vil prisen på gas ikke skade Tesla nogen.

Når det er sagt, er det muligt, at faldet i brændstofpriser kunne begrænse udvidelsen af ​​budgetmæssige elbiler, ligesom Nissan Leaf og Tesla Model 3 (forfalder i 2017), begge havde til formål at være under $ 35.000. Lad os se nærmere på værdien af ​​budgettet for elektriske elektriske biler for at se, om det giver mening.

Hvad biler virkelig koster

Fordi prisen på gas er en meget synlig og smertefuld udgift, er mange chauffører under indtryk af, at det er den største udgift, som bilejere har. Andre omkostninger øger dog mere, end du skulle tro. Den største faktor i bilens driftsomkostninger er vedligeholdelse og afskrivninger.

Den gennemsnitlige nye bil ejes i knap fem år (et tal, der er på et hele tiden). I løbet af denne tid afskrives en bil på $ 30.000 med mere end $ 17.000 på grund af skader og slid. Dette fungerer til en omkostning om året på omkring $ 3.600 om året. På samme tid kan du forvente at betale omkring 1.200 $ om året for rutinemæssig vedligeholdelse. Det bringer de samlede omkostninger ved at eje bilen op til $ 4.800 om året før gas endda overvejes.

Det er mere end det dobbelte af de anslåede $ 2000 om året, som den gennemsnitlige amerikaner brugte på gas i en periode med skyhøje gaspriser.

Dette er vigtigt, fordi vedligeholdelse og afskrivninger er, hvor elbiler skinner. En gasbil er en kompliceret maskine, der kører ved høje temperaturer og har mange bevægelige dele. Tænk på de pingende lydmotorer, når de køler ned - det er meget termisk stress! Gasbiler afskrives hurtigt, fordi selvfølgelig gør de det.

På trods af deres ingeniørers bedste indsats begynder en benzinmotor og konventionel transmission at gå i stykker, så snart du starter motoren for første gang. Bælter går i stykker, kabler klikkes, metal revner under termisk belastning, udrostheder bygger op på komponenter, bly-syre-batterier slides ud, og gear opløses på grund af friktion. Den høje pris på vedligeholdelse er bare omkostningerne ved at forhindre det uundgåelige.

Sammenlign dette med elbiler, der kører ved lave temperaturer og har en håndfuld bevægelige dele. Olieskift til den forenklede gearkasse kræves hvert 15. år. På grund af dette nedbrydes og afskrives elektriske køretøjer langsommere. Denne intuition valideres ved et hurtigt kig på prisen på brugte Teslas på Ebay.

Den største udgift er nedbrydningen af ​​lithium-ion-batteriet, som mister cirka 15% af sin kapacitet pr. 100.000 miles. Den gennemsnitlige amerikaner kører 13.000 miles om året. Lad os sige, at batterier skal udskiftes, når 30% af deres kapacitet er væk. Det skulle tage omkring 200.000 miles eller femten år. Da batterierne er $ 12.000 nye, betyder det en samlet afskrivning på $ 800 pr. År - seks gange billigere end en gasdrevet bil.

Selv hvis man antager, at andre vedligeholdelsesomkostninger er dobbelt så meget som for selve batteriet, er tendensen klar: de reelle omkostninger ved at eje et elektrisk køretøj vil være mindre end en gasbil, uanset prisen på gas. Desuden er gas- og dieselmotorer modne teknologier, der ikke kommer til at blive meget bedre i fremtiden. Derimod er elektriske køretøjer i deres spædbarn. I de næste par år kan vi forvente, at elbilers omkostningsfordele forbedres med batteri- og motorteknologi Ny batteriteknologi genoplades på to minutter, varer tyve år Ny batteriteknologi genoplades på to minutter, varer 20 år Der er en ny batteriteknologi på horisonten, og der er en god chance for, at det vil ændre den måde, du bruger dine enheder på .

Selv ved $ 2,00 pr. Gallon vil en 22 MPG-bil stadig koste 1181 $ brændstof i løbet af et gennemsnitligt år. Det er næsten tredoblet de 454 $, som en Tesla vil koste i elektricitet om året til et nationalt gennemsnit på tolv cent pr. Kilowattime. Det er ikke så dramatisk som besparelserne, da gas var tre gange så dyr, men det er stadig betydningsfuldt. En gasbil skulle i gennemsnit have 57 MPG under typiske kørselsforhold for at opnå den samme pris, noget som ingen produktionsbil kan opnå.

Hvorfor elbiler ikke er dømt

Det er en masse algebra, så lad os tage et øjeblik og opsummere nogle konklusioner.

1. De primære omkostninger ved at eje en bil er vedligeholdelse og afskrivning, ikke gas.
2. Denne pris er 2-3 gange billigere for elbiler end gasbiler.
3. Selv til de reducerede omkostninger til gas er elbiler stadig billigere at bruge strøm end nogen produktionsgasbil.
4. Elbiler har ydelse og miljøværdi for forbrugerne, ud over besparelser mellem dollar og dollar.

Med andre ord, tingingen om værdien af ​​elektriske biler forårsaget af faldet i prisen på gas er lille og bør ikke skade elektriske køretøjers vedtagelse meget.

Lige nu er den største hindring for ejerskab af elbiler ikke værdipropositionen - det er den begrænsede opladningsinfrastruktur. Elektriske køretøjer vil lykkes eller mislykkes baseret på væksten i den infrastruktur, ikke omkostningerne ved gas. Indtil videre er rapporter om deres bortgang store overdrevne.

Vil din næste bil være elektrisk? Er du mest bekymret for sikkerhed? Koste? Miljøet? Fortæl os det i kommentarerne!