Hvad er delingsøkonomien, og hvad betyder det for dig?

For ti år siden, hvis du havde brug for et sted at gå ned for natten, ville du sandsynligvis tjekke på et hotel. Hvis du ikke havde en bil, men havde brug for at komme et sted, ville du ringe til en førerhus. Og hvis du laver en begivenhed, og du havde brug for at finde et mødested, personale eller udstyr, ville du kontakte et agentur.

Ikke mere.

Nu er det lige så sandsynligt, at du styrter ned i andres ekstra rum end at tjekke ind på et Hilton. Din førerhus er nogen, der arbejder på deltid for fornøjelse eller for at tjene nogle ekstra penge. Din bil er en andens bil, lejet i timen.

Velkommen til verden af ​​samarbejdsforbrug og den modige nye delingsøkonomi.

Hvad er den delende økonomi

Delingsøkonomien lyder kompleks - endda Krugmanesque - men det er den ikke. Du har ikke brug for en økonomiuddannelse for at forstå, hvad det handler om. Når det destilleres til dets væsen, betyder det bare, at almindelige mennesker imødekommer et behov med ressourcer, de ejer, for at tjene penge.

Dette kan manifestere sig som en Uber-chauffør, der færger passagerer. Hvad er Uber, og hvorfor truer det traditionelle taxitjenester? Hvad er Uber, og hvorfor truer det traditionelle taxitjenester? Uber er landet, og det er grundlæggende ændring af indre by transit. Og nogle vil måske sige, ikke helt til det bedre. ved hjælp af deres Toyota Prius og iPhone, eller som en TaskRabbit ', der udfører husarbejde og ulige job. Men vigtigst af alt er det kendetegnet ved en gennemtrængende mangel på formalitet.

Mød afbrydere

Der er ingen mangel på virksomheder, der har rystet nogle meget gamle, meget etablerede industrier. Det mest iøjnefaldende eksempel er taxaindustrien, som har haft hård konkurrence fra overflod af ridesharing-apps, der er kommet frem i de senere år. Den mest bemærkelsesværdige af disse: Lyft og Uber.

Dette er smartphone-apps, der giver dig mulighed for at hylde en tur med et tryk på en knap. Men kalder dem ikke taxaer, på trods af at de faktisk tilbyder den samme service som en taxa. Denne smule etymologiske ordspil er det, der har gjort det muligt for dem at forblive i erhvervslivet og omgå de meget restriktive regler og lovgivning omkring taxaer.

Et andet sted, der opererer i delingsøkonomien, er AirBnB, som vi tidligere har skrevet om omfattende En rejsendes fortællinger: Sådan sparer du penge på din næste rejse med Airbnb En rejsendes fortællinger: Sådan sparer du penge på din næste rejse med Airbnb Vi er altid ivrig efter at reducere omkostningerne under rejsen. Hoteller er dyre. Spottende så. Men er der nogen alternativer? Indtil for nylig var svaret på dette spørgsmål et højt 'nej', indtil AirBnB kom med. . Dette fungerer som en mæglervirksomhed, der forbinder mennesker med ekstra rum, sofaer og, som navnet antyder, luftsenge. De har revolutioneret grundigt, hvordan folk finder indkvartering på kort og mellemlang sigt.

Det er ikke kun tjenester, der vender mod forbrugerne, der forstyrres. London-baseret opstart ShowSlice (som vi mødte tidligere i år Disse 10 startups vil forbedre livet. Her er hvorfor. Disse 10 startups vil forbedre livene. Her er hvorfor. Hvis du ikke har været i stand til at gøre TechCrunch forstyrrende i år, du har gået glip af meget. Her er 10 af de bedste apps, startups og produkter, jeg snublede over, mens jeg var på konferencen. på TechCrunch Disrupt) sigter mod at bringe delingsøkonomien til begivenhedsstyringsområdet. Deres service gør det muligt for virksomheder at leje lyd-, scene- og lysudstyr, der tilhører andre mennesker, snarere end at slippe tusinder for at købe det på forhånd eller at skulle forholde sig til et specialiseret firma. De giver også brugere mulighed for at leje hundredvis af spillesteder i Storbritannien gennem en grænseflade, der ikke er alt for forskellig fra AirBnB.

Uber, AirBnB, TaskRabit og ShowSlice er relativt nye virksomheder, der alle kommer fra de super-trendy kyster i Bay Area, eller fra Silicon Roundabout i East London. Men andre, meget mere etablerede virksomheder begynder at se delingsøkonomien som den potentielle guldminer, den er.

Virksomheder som BMW. Den tyske bilgigant lancerede for nylig deres seneste venture i London, kaldet DriveNow. Dette er en social delingsordning. Brugere betaler et engangsregistreringsgebyr på £ 29 (ca. $ 45) og får derefter adgang til en delt flåde på 290 biler (BMWs og Minis, selvfølgelig), som kan lejes for 39p (ca. ¢60 USD) pr. Minut eller £ 20 (ca. $ 31) i timen.

Men på trods af den overvældende vækst i delingsøkonomien og kvaliteten af ​​den service, den tilbyder for forbrugerne, har det ikke været uden dens andel af kritik.

Sådan fungerer delingsøkonomien

I modsætning til traditionel beskæftigelse har job i delingsøkonomien en tendens til at være utroligt laissez-faire og uformelle. De fleste mangler en hierarkal arbejdspladsstruktur eller specificeret arbejdstid. De har en tendens til at være baseret på mægleringstjenester, som giver den platform, der er nødvendig for at matche købere (eller kunder) med sælgere (eller tjenesteudbydere). Til gengæld tager disse tjenester en nedskæring af indtjeningen. Uber tager ca. 20%, mens AirBnB tager 3% plus gæsteservicegebyret, der opkræves for den person, der foretager reservationen.

Dette betyder, at der ikke er nogen garanteret indkomst, idet indtjeningen er fuldstændig betinget af markedskræfter. I et traditionelt job, hvis virksomheden kæmper, er de stadig forpligtet til at betale deres lønninger. Men ikke i delingsøkonomien. Hvis efterspørgslen efter en service ebber, vil det også betale pakker - du får kun betalt, hvis du leverer en service.

Der er også næsten ingen 'jobsikkerhed'. Hvis et websted som AirBnB eller Uber beslutter at afslutte deres forretningsforhold med en af ​​deres værter eller chauffører, er der lidt til ingen anvendelse. Ingen beskæftigelsesdomstole. Ingen efterløn. Du er ude.

Denne mangel på ansættelsesformalitet er imidlertid ikke helt en dårlig ting.

Der er meget lidt af en barriere for adgang til de fleste af disse websteder og tjenester. For at blive en Uber-driver, behøver du ikke at bestå et kraftigt interview eller have et imponerende CV. Du behøver kun at have et kørekort, en køretøj, der er trafiksikker og en ren kriminel fortegnelse. For at etablere en AirBnB-hostingvirksomhed falder barrieren endnu lavere: du har bare brug for et sted for dine gæster at gå ned. Nogle mennesker har formået at leje lejligheder, som de ikke engang ejer (meget til udlejernes ondskab).

Skønt det er værd at understrege, at dette ikke er universelt. Handy - en opstart i New York-baseret rengøring af hus - er kommet under ild for deres interviewteknikker, som Valleywag beskrev som en 'mareridtest-proces'. Det var i overensstemmelse med hver enkelt 'startup fratboy' stereotype, du muligvis kunne forestille dig, og efterlod en Billfold-journalist bestemt rystede op.

Det er heller ikke noget værd, at Handy sagsøges i Californien for overtrædelser af arbejdskoden, der vedrører løn og betingelser, fordi deres uafhængige entreprenører faktisk var ansatte i alt andet end navn. Og selvom de blev behandlet som medarbejdere, blev de nægtet arbejdsbeskyttelse, jobsikkerhed og sundhedsforsikring, der normalt følger med langvarig, formel ansættelse.

Det var den lange liste med krav (beskrevet i retssagen), de stillede til deres ansatte (inklusive regler omkring klædekode, hvordan rengøringsmidlet interagerer med klienten, og endda hvornår man skal bruge toilettet), der differentierede Handy fra Uber og AirBnB. Disse ser ikke ud af sted i en virksomhedshåndbog, men er langt væk fra hvad du ville forvente for en uafhængig entreprenør.

Denne uformelitet, når det kommer til, hvordan arbejdskraft erhverves og bevares, har gjort det muligt for tjenester som Uber hurtigt at skalere opad, mens omkostningerne holdes lave, og har medført, at delingsøkonomien grundigt forstyrrer hele sektorer i den traditionelle økonomi, herunder taxier, hoteller og agenturbeskæftigelse. Selv cykeludlejningsfirmaer er ikke sikre.

Det, der plejede at være bevaring af tidligt vedtagne teknologer i det nørdige mekka i San Francisco, bliver hurtigt allestedsnærværende. AirBnB kan findes i hver by i næsten hvert land (Nordkorea, Cuba og Iran til side), mens Lyft, Uber, Sidecar og Hailo findes i de fleste større byer verden over. Det ser ud til, at delingsøkonomien er her for at blive. Men hvad betyder det for den traditionelle, formelle økonomi?

Ulemperne ved casualness

Ridesharing-tjenester og AirBnB har rystet spindelvevene fra nogle meget støvede industrier. De har effektivt strømline og forbedret processen med at få en førerhus eller et sted for natten. De har været i stand til at innovere og forbedre, fordi de har været i stand til at starte fra bunden til reimagine visse brancher med et 21. århundrede, kundeorienteret fokus.

Uber har været i stand til at se på alt galt med taxabranchen og smide det væk. Fra chauffører, der tager den lange rute for at lægge deres billetpriser, til det faktum, at få taxaer tillader kortbetalinger. De har indbygget et system, hvor både chauffører og passagerer er klassificeret, for at holde standarderne høje for passagererne og køre sikkert for chauffører.

Tilsvarende giver AirBnB rejsende en større grad af fleksibilitet, når det kommer til pris og placering. Denne fleksibilitet er stor for forbrugerne, men den kommer med en ekstrem høj pris for de etablerede industrier, der forstyrres.

Lad os se på taxaindustrien i New York, der i øjeblikket gennemgår en hurtig transformation som et direkte resultat af den forstyrrende virkning af delingsøkonomien.

Siden begyndelsen af ​​det 20. århundrede er New Yorks karakteristiske gule taxier reguleret gennem et medaljonsystem. Indehavere og sommetider chauffører vil købe en 'taxamedalje', som giver dem ret til at hente og chauffe passagerer. Men på grund af det begrænsede udbud af disse medaljer, steg de i pris til det punkt, hvor de var en investering i sig selv.

I 2006 nåede gennemsnitsprisen for en medaljon $ 1 million. Dette er en industri på flere milliarder dollars, hvor nogle taxafirmaer ejer hundreder af medaljoner med en samlet værdi, der ofte når ni tal. Indtil for nylig blev værdien af ​​en taxemedalje betragtet som en sikker ting, og en investering, der var lige så sikker som statsobligationer eller penge i banken, og som garanteret stiger i værdi, som et hus.

Men med stigningen i delingsøkonomien og den efterfølgende stratosfæriske stigning i ridesharing-apps er disse medaljer ikke værd så meget, som de plejede at være. I New York alene er en taxemedalje faldet i værdi med næsten 20%. Det er en situation, der har gentaget sig i andre store amerikanske byer, herunder Boston og Chicago.

Taxaindustrien er i kaos, og nogle firmaer skubbes endda til konkurs.

Det er dog ikke helt sikkert, at skylden helt kan placeres på skuldrene til Uber. Medaljepriser har nået deres utrolige priser på grund af manglende konkurrence og et kunstigt begrænset udbud af dem. Uber-udseendet faldt sammen med byen New York, der indførte grønne 'Boro-taxier', som kun er tilladt at betjene visse kvarterer. Der har også været en stigning i udstedelsen af ​​nye medaljer.

Men tro ikke, at alt er rosenrødt for Uber-chauffører. Selvom chauffører (til en vis grad) kan indstille deres egen løn ved at vælge, hvor mange timer de arbejder, og de områder, de betjener, fastlægges de faktiske gebyrer, de opkræver, normalt af rideshare-apps selv.

Dette er et marked, der bliver mere og mere overfyldt. Konkurrenter er alt for ivrige efter at underbøde deres konkurrence i et forsøg på at cementere brand loyalitet og marginalisere konkurrencen. Selvom dette betyder lavere priser for passagerer, betyder det for chauffører det lavere indtjening og længere arbejdstid.

Som jeg sagde, når man diskuterede jobsikkerhed for arbejdstagere i ridesharing-sfæren, har chauffører meget lidt benyttelse. Da de ikke betragtes som ansatte, er de ikke beskyttet under beskæftigelseslovgivningen. Drivere tager imidlertid sager i deres egne hænder og undersøger muligheden for at tilslutte sig eller oprette en fagforening.

AirBnB har i mellemtiden tilsyneladende indflydelse på hotelbranchen. Hoteller er for det meste blevet upåvirket af AirBnB, selvom mange hotelfirmaer har udtrykt bekymring for fremkomsten af ​​noget, de afviser, som en ulicenseret, ureguleret analog til den service, de tilbyder.

AirBnB har lidt nogle voksende smerter Risikoen og belønningen ved at udleje din lejlighed på Airbnb Risikoen og belønningen ved at leje din lejlighed på Airbnb Overvejer du at leje dine ekstra rum på Airbnb? Her er hvorfor du skal, og også hvorfor du måske tænker to gange. , og måtte vejr nogle udfordrende storme i dens virksomhedshistorie. Disse spænder fra lovgivningsmæssige udfordringer i New York og San Francisco, til trash-lejligheder, til deres plakat-barn, der bliver udsat for overtrædelse af hendes lejeaftale (leje hendes plads til fremmede krænkede hendes lejemål).

Men for det meste har virkningen af ​​AirBnB været relativt godartet. De har bestemt haft deres problemer. Men de har (for det meste) været i stand til at reagere på en måde, der bevarede deres offentlige anseelse, og de har ændret, hvordan de fungerer for aldrig at gentage de samme fejl igen.

Når vi forlader ridesharing og sfære, kan vi se, at delingsøkonomien ændrer opfattelsen af ​​værdien af ​​arbejdskraft - måske endda bagatelliserer det. En persons sved er blevet en vare, der kan fås adgang til on-demand for $ 20 i timen, ligesom Netflix og Spotify har forvandlet opfattelsen af ​​en film eller sangs værdi.

Dette er godt, hvis du har brug for en altmuldsmand eller en rengøringsmiddel i et par timer, men hvad betyder det for arbejdstagere med blå kraver? Er det fair, at de for at deltage i delingsøkonomien er nødt til at gå på kompromis med jobsikkerhed, løn og arbejdsvilkår?

Tandvækkende problemer

I år blev AirBnB seks. Uber nåede fem. Deres forbrugerorienterede UberX-service er endnu yngre, efter at de for nylig har ramt to års drift. TaskRabbit ramte seks.

Delingsøkonomien er ikke et modent koncept. Uber, AirBnB og TaskRabbit er relativt nye virksomheder. Og i deres ungdom gentager nogle af dem tilsyneladende fejlene i det 19. århundrede med dets vanskelige arbejdsvilkår og manglende regulering og tilsyn. Jo mere jeg læste om Uber, jo mere spekulerer jeg på, om jeg læser en højteknologisk Dickens-roman. Ligesom Oliver Twist, men med præmier og iPhones.

Problemet er, at jeg kan lide Uber. Det gør jeg virklig. Giv mig valget mellem en hackney-førerhus og en Uber, og jeg tager sidstnævnte. Enhver ugedag. På samme måde er jeg som en hyppig rejsende afhængig af AirBnB, fordi jeg ved, at kvaliteten vil være fremragende, og jeg kan vælge, hvor jeg skal bo, og hvor meget jeg betaler.

Men kan delingsøkonomien eksistere, samtidig med at der sikres lige vilkår for alle konkurrenter, overholdelse af lokale og nationale love og gode arbejdsvilkår? Jeg er ikke alt for sikker, men følger nøje med.

Fotokredit: Folk omkring penge Via Shutterstock, paula fransk / Shutterstock.com, Kobby Dagan / Shutterstock.com