Mark Lucas
0 
1082
235
Den selvkørende bil Sådan arbejder selvkørende biler: Nødderne og boltene bag Googles autonome bilprogram Sådan fungerer de selvkørende biler: Nødderne og boltene bag Googles autonome bilprogram At kunne pendle frem og tilbage til arbejde mens du sover, spiser , eller at indhente dine yndlingsblogs er et koncept, der er lige så tiltalende og tilsyneladende langt væk og for futuristisk til faktisk at ske. er teknologiens største gave til civilisationen siden fødslen af Internettet. Det vil gå nogle få årtier, før førerløse biler bliver normen. Sådan kommer vi til en verden, der er fyldt med førerløse biler. Sådan kommer vi til en verden, der er fyldt med førerløse biler. Kørsel er en kedelig, farlig og krævende opgave. Kan det en dag automatiseres af Googles førerløse bilteknologi? , men når den dag kommer, vil den være herlig. Robotbiler vil gendanne mobilitet for unge, ældre og handicappede. De vil gøre rejsen billigere og sikrere. Kort sagt, de kommer til at ændre verden.
Denne forestående revolution kommer med en enorm ulempe: robotbiler vil ødelægge mange job.
Med virksomheder som Tesla, der allerede presser på for autonome funktioner så tidligt som i den kommende sommer, vil Tesla frigive autonome bilfunktioner Denne sommer Tesla til at frigive autonome bilfunktioner Denne sommeres Tesla-ejere kan få et kig på selvkørende funktioner hurtigere end forventet. Tesla har sit eget autonome bilprogram, og de ønsker at skubbe noget af deres software til slutbrugere i sommer. , er truslen mod amerikanske job øjeblikkelig. Men hvor mange job går der tabt? Og er dette økonomiske tab berettiget? Svarene kan overraske dig.
Hvilke job er i fare, nøjagtigt?
For ikke længe siden annoncerede den første selvkørende lastbil Første autonome lastbil: Hvad betyder det for truckers? Den første autonome lastbil blev annonceret: Hvad betyder det for truckers? blev frigivet i naturen. Freightliner's Inspiration, med sin ceremonielle nummerplade på AU 010, er den største milepæl, der er blevet ramt siden den autonome køretøjsdiskussion begyndte. Det er kun lovligt i Nevada i øjeblikket, og det har en menneskelig driver som sikkerhedskopi, men det er et monumentalt skridt lige det samme.
Men Inspiration er ikke et godt tegn for de nuværende lastbilchauffører i USA. Tjek dette kort over statens mest almindelige erhverv, med tilladelse fra NPR:
Det er MEGET lastbilchauffører. Ifølge Bureau of Labor Statistics var der ca. 1,6 millioner amerikanske lastbilchauffører i 2014, der tjente en gennemsnitlig indkomst på $ 42.000. Det er mere end en halv procent af landet og $ 67 milliarder dollars i indkomst - ca. 0,3% af det amerikanske BNP.
Disse nye lastbiler er ikke helt autonome endnu, men teknologien vil komme der før snarere end senere. Og når den dag kommer, er disse lastbilchauffører nødt til at finde noget andet at gøre. Når du inkluderer leveringsbiler, der udgjorde ca. 800.000 i 2014, ender vi med 2,4 millioner mennesker, der muligvis er ude af et job i det næste tiår eller to.
Men det større samtaleemne, når det kommer til selvkørende biler og deres indvirkning Hvordan selvkørende biler ændrer transport for evigt Hvordan selvkørende biler ændrer transport for evigt Når vi flytter ind i 2015, er spørgsmålet ikke længere, om selvkørsel biler erstatter manuelt drevne biler, men hvor hurtigt de overtager. ? Service drivere. Hovedsagelig taler vi om taxachauffører - og for nylig Uber-chauffører - men også inkluderet i samtalen er folk som buschauffører.
Efterhånden som den autonome køretøjsteknologi forbedres, er det let at forestille sig en verden, hvor disse køretøjer ikke har behov for en menneskelig operatør. Dette ville efterlade følgende mennesker arbejdsløse: 180.000 taxachauffører, 160.000 Uber-chauffører, 500.000 skolebuschauffører og 160.000 transitbuschauffører, for i alt 1 million job.
Og hvis vi ekstrapolerer lidt og kaster en smule spekulation, kan vi se på den potentielle indflydelse på perifere job, der ikke involverer direkte kørsel, men leverer tjenester til moderne forbrugerdrivere. For eksempel auto-reparationsbutikker.
Mens førerløse biler ikke er næsten perfekte med hensyn til sikkerhed, er de utvivlsomt sikrere end den gennemsnitlige amerikanske chauffør. Over 6 års offentlig testning har Googles køretøjer kun været i 11 mindre ulykker, og hvis Googles rapporter er pålidelige, var ingen af disse ulykker forårsaget af det autonome køretøj.
En undersøgelse foretaget af McKinsey & Company forudsiger, at vi i en fremtid, hvor alle biler er førerløse, kunne se en nedgangsrate på op til 90 procent. Lavere ulykkesfrekvenser ville føre til mindre hyppige besøg i auto-karosseriverksteder, og det ville efterlade en god del af de 445.000 autokropsreparatører uden job.
Andre perifere påvirkede job kan omfatte tjenestepiger med gade meter, ledsagere på parkeringspladser, ledsagere af tankstationer, lejebilagenturer og mere. Ikke alle disse vil miste deres job helt, men det er svært at forestille sig, at disse industrier ikke ville blive drastisk påvirket, hvilket kan berøre op til 220.000 flere arbejdstagere.
I alt er det lidt over 4 millioner amerikanske job, der udsættes for risiko på grund af den kommende revolution inden for selvkørende biler - mere end 1% af landet. Bemærk, at denne ændring vil have tendens til at resultere i genansættelse hellere end arbejdsløshed, hvilket fører til et samlet løft i den økonomiske produktivitet, forudsat at økonomien fortsætter med at ekspandere.
De økonomiske fordele ved selvkørende biler
Nu hvor vi har bestemt, hvor mange potentielle job der er i fare, lad os se på de potentielle fordele, som vi kan få glæde af, når autonome biler bliver normen. Vil disse fordele retfærdiggøre de mistede job? Jeg illustrerer, hvad vi kan vinde, men kun du kan beslutte, om handlen vil være det værd.
Som nævnt tidligere er McKinsey-forudsigelsen, at et samfund af selvkørende biler kunne se en reduktion i nedbrudstallet op til 90 procent. For den enkelte betyder dette mindre penge brugt på bilreparationer, vedligeholdelses- og sundhedsregninger i forbindelse med bilulykker - hvilket skønnes at være ca. 180 milliarder dollars om året.
I større skala får vi færre ulykker, når vi transporterer gods over lange afstande, så virksomheder sparer penge på mistede varer. Der er også en lille stigning i sikkerheden, da brændstoftankskibe og andre flygtige køretøjer er mindre tilbøjelige til at nedbrud og forbrænding, men ganske vist er gevinsterne her muligvis ikke betydelige.
Når vi vender tilbage til individuelle fordele, kan mange regioner muligvis flytte væk fra regionen “en bil pr. person” mentalitet, som vi i øjeblikket besidder, især i bymiljøer. Forestil dig dette: Når du har brug for en bil, åbner du en app og anmoder om en, og den er der om et par minutter. Uber er allerede hurtigere end en ambulance i byer som London. Robotbiler kan sandsynligvis få dette antal mindre. Når du kommer til din destination, er der ingen grund til at finde parkering - bilen kører blot væk.
Uden at skulle bruge vores egne køretøjer længere, sparer vi omkostninger til gas, vedligeholdelse, parkering og forsikring.
Mere bemærkelsesværdigt, forestil dig et scenarie, hvor alle disse biler blev tilsluttet et enkelt netværk. I det væsentlige ville biler tale med hinanden, hvordan biler en dag vil tale med hinanden, hvordan biler en dag vil tale med hinanden. Morgendagens transport handler ikke kun om den selvkørende bil. Fremtiden vil se netværk af biler, der arbejder sammen for at beskytte passagererne og levere dem til deres destinationer effektivt. trådløst, mens de rejste, og denne form for hivemind ville være et stort skridt mod mere effektiv kørsel. Folk, der rejser til de samme steder, kunne samles, sende busser langs populære ruter og smart-biler til engangsrejser. Elektriske biler kunne bruges lettere, da de kunne oplade sig selv uden at skulle være til besvær med en person. Alt dette udgør enorme besparelser. Brug af autonome køretøjer kunne afvikle og koste kun et par cent pr. Mil.
Et praktisk eksempel på denne type hivemind-netværk ville være tilfældet med parkering i indre by. På steder som New York er det næsten umuligt at finde parkering, fordi vi alle ønsker at parkere så tæt på vores destination som muligt. Med autonome biler er det ikke længere nødvendigt. Bilen kan straks hjælpe en anden, når du er færdig med det. Ikke mere venter på at afskrives og bruge pladsen. Hvor mange timer i dit liv er spildt på jagt efter et sted at parkere? Nu kan du ankomme til din destination, gå ud og fortsætte med din dag - bilen gør det samme.
Et andet praktisk eksempel på bilindustrien: trafikeffektivitet. Vidste du, at dit køretøjs bedømmelse af brændstoføkonomi er baseret på optimale forhold? Hvis du ikke kører som en perfekt robot, kommer du ikke nogen steder i nærheden af den brændstoføkonomi, som du tror, du er.
For eksempel er den mest brændstofeffektive måde at køre på “puls- og glidemetode”, som involverer en rytmisk skifte mellem acceleration og kystning. Noget mindre end det, og du spilder gas. Gasdrevne autonome biler kan programmeres med optimal køreegenskab, hvilket sparer gas.
Men vigtigere er, at optimal køreadfærd fører til minimal overbelastning. Vidste du, at mange trafikpropper opstår simpelthen på grund af menneskelig ineffektivitet? Tjek dette, hvis du ikke tror mig:
En undersøgelse foretaget af INRIX fandt, at den gennemsnitlige amerikanske og europæiske chauffør spilder cirka 111 timer i gridlock hvert år. Hvad ville du gøre med yderligere 111 timer? Med førerløse biler kunne gridlock være en saga blott.
Hvad kunne vi ellers få ved at skære mennesker ud af den drivende ligning?
Den største fordel ved den førerløse bil er måske, at de ikke lider af menneskelige mangler. Maskiner har ikke behov for at sove, hvilket betyder, at køretøjer fungerer døgnet rundt, men det betyder også, at de ikke er belastet af døsighed. Det er et ekstra punkt for “autonome biler er sikrere” kolonne.
En anden omkostning, der går ned til kunden: forsikringspræmier. Forsikringssatser beregnes ud fra risiko. Da vi allerede har konstateret, at førerløse biler er betydeligt sikrere end den gennemsnitlige menneskelige chauffør, vil forsikringsomkostningerne falde. Desuden vil de fleste af disse omkostninger skifte til producenter og operatører af nævnte biler, hvilket giver os fri for denne byrde.
Der er så mange flere fordele at udforske, men jeg vil slutte med en, der er særlig gripende i lyset af Teslas nylige fremskridt inden for batteriteknologi Reddede Elon Musk os lige fra fossile brændstoffer? Reddede Elon Musk os lige fra fossile brændstoffer? : det faktum, at førerløse biler er mere venlige for miljøet.
De fleste af de ovennævnte fordele drejer sig om omkostningsbesparelser og gaseffektivitet: mindre gridlock, mindre tomgang, mindre søgning efter parkering og mere brug af elektriske køretøjer? Hvis vi følger den tråd, er den naturlige konklusion, at forbedret effektivitet fører til reducerede CO2-emissioner. Det er altid en god ting.
Der er andre faktorer at overveje, som du kan læse om i vores forsvar, at autonome biler er godt for miljøet.
En ny æra er rundt om hjørnet
Sandheden er, at fremkomsten af en førerløs bilindustri helt sikkert vil fortrænge flere arbejdspladser, end den vil skabe, men de langsigtede gevinster, som vi vil se som et samfund, opvejer langt den voksende smerte og ulemperne på kort sigt. De økonomiske, miljømæssige og menneskelige fordele er forbløffende. Jeg tror virkelig, at dette er en af de situationer, hvor tabet af arbejdspladser er et gyldigt offer for samfundets større gavn.
Ville jeg synge den samme melodi, hvis selvskrivende robotter også var i horisonten og truede mit eget job? Hvis de tilbød den samme type økonomisk værdi og sociale fordele som selvkørende biler, satser du. Selvkørende biler er simpelthen for gode til at gå op. For at lære mere, se, hvordan selvkørende biler ved, hvor de er med SLAM Hvad er SLAM? Hvordan selvkørende biler ved, hvor de er, hvad er SLAM? Hvordan selvkørende biler ved, hvor de er, hvordan ved selvkørende biler, hvor de er? Det kaldes "samtidig lokalisering og kortlægning" (SLAM). Sådan fungerer det. .
Er dit job truet af selvkørende biler? Hvordan tror du, de vil påvirke den globale økonomi? Begrunder fordelene tabet af millioner af job? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor!
Billedkreditter: Leveringsmand og -pakke via Shutterstock, mest almindelig erhverv via NPR, taxa om natten via Shutterstock, Auto Body Repair Shop via Shutterstock, Parkeringsmulighed via Shutterstock, Lastbiler på motorvejen Via Shutterstock, Automatiseret parkeringsanlæg Via Shutterstock, Brændstofmåler Via Shutterstock , Bil i naturen via Shutterstock