William Charles
0 
2145
260
Mange eksperter er enige om, at førerløse biler. Sådan kommer vi til en verden, der er fyldt med førerløse biler. Sådan kommer vi til en verden, der er fyldt med førerløse biler. Kørsel er en kedelig, farlig og krævende opgave. Kan det en dag automatiseres af Googles førerløse bilteknologi? vil spille en nøglerolle i fremtidens transport Historie er Bunk: Fremtiden for transport vil være som intet, du har set før Historien er køje: Fremtiden for transport vil være som intet, du har set før om et par årtier, udtrykket 'førerløs bil' lyder meget, som 'hesteløs vogn', og ideen om at eje din egen bil vil lyde så malerisk som at grave din egen brønd. , i vid udstrækning for sikkerhed Se en bilnedbrud fra perspektivet fra Googles selvkørende bil Se en bilnedbrud fra perspektivet fra Googles grundlæggende selvkørsel: De fleste bilulykker er forårsaget af menneskelige fejl. En ny undersøgelse offentliggjort i Natur Klimaændring antyder, at selvkørende biler Hvordan selvkørende biler ændrer transport for evigt Hvordan selvkørende biler ændrer transport for evigt Når vi bevæger os ind i 2015, er spørgsmålet ikke længere, om selvkørende biler vil erstatte manuelt kørte biler, men hvor hurtigt de Jeg overtager det. vil også give miljømæssige fordele.
Specifikt forestiller forskerne Jeffery B. Greenblatt og Samveg Saxena en fremtid, hvor elektriske førerløse taxaer i forskellige størrelser strejfer rundt i gaderne for at hente et matchende antal passagerer. Resultatet, siger undersøgelsen, er en flåde af billigere og mere miljøvenlige Stay Energy Effective med 6 Smart Eco-Friendly Apps Stay Energy Effective med 6 Smart Eco-Friendly Apps I den digitale tidsalder handler levende grønt ikke kun om genbrug. Lidt går meget, når du bevidst klipper dit kulstofaftryk. Du vil blive forbløffet over, hvordan mobile apps kan gøre det lettere. taxaer.
Lad os tage et kig på Greenblatt og Saxenas fremtidens taxaflåde - omkring 2030.
Bare den rigtige størrelse
I dag er de fleste førerhuse billetpriser - men de fleste førerhuse er en størrelse i størrelse, alle i fuld størrelse, der er i stand til at sidde fire-plus passagerer sammen med en anstændig mængde opbevaringsplads. Den gennemsnitlige passager bruger kun en brøkdel af den plads.
Undersøgelsen antyder, at nedskæring af lagerplads og ekstra sæder (både for andre passagerer og føreren) ville producere et mere energieffektiv førerhus:
Ved ture med to passagerer blev et 40% smalere køretøj modelleret plus mindre reduktioner i køretøjets masse, motoreffekt, batterikapacitet og tilbehørsbelastning, der kun var plads til krævede passagerer og last. For enkeltsæder blev frontalområdet konstant holdt, men yderligere reduktioner i masse, strøm og batterikapacitet blev foretaget. Simuleringsresultater for [batterielektriske køretøjer] angiver energiforbrug i forhold til et gennemsnitligt let køretøj på 47% for køretøjer med én person og 56% for køretøjer med to passagerer.
Et mere effektivt førerhus er billigere at betjene, og disse besparelser kan videregives til passagerer, som kun betaler for den mængde siddepladser og opbevaring, de har brug for.
Drevet af elektricitet
Forskerne besluttede, at deres førerhusflåde skulle drives af elektricitet, da det er den mest effektive motortype til køretøjer, der kører 40.000 til 70.000 miles om året, hvilket er typisk for en taxa.
Mens elektriske køretøjer er dyrere at købe på forhånd, er de betydeligt billigere at betjene over tid. Selvkørende biler passer også godt til elbilteknologi, da de kan genoplades, når de ikke er i brug - uden at spilde menneskelig tid.
Undersøgelsen estimerer, at 800.000 førerløse elektriske taxaer i 2030 kunne reducere efterspørgslen efter benzin med ca. 7 millioner tønder olie om året. Det vil også reducere drivhusgasemissionerne med 2,1-2,4 millioner ton CO2 om året.
Emissionsreduktionen over biler, vi kører i dag, ville være 87 til 94 procent og 63 til 82 procent over fremtidige hybrider.
drivere
Sidst, men bestemt ikke mindst, ville de førerhuse, der er planlagt af undersøgelsen, være helt autonome. Selvom dette kan have en miljøpåvirkning ved at reducere køretøjets størrelse og muliggøre mere effektiv kørsel, er den vigtigste drivkraft her økonomisk.
Mange mennesker risikerer at miste job til robotter 8 Kvalificerede job, der snart kan erstattes af robotter 8 Kyndige job, der snart kan erstattes af robotter Kommer maskiner til dit job? Du bliver måske overrasket. De seneste fremskridt inden for AI sætter hvide kraverjob i fare. og førerhuse er ingen undtagelse. Udviklingen af autonome køretøjer er en meget reel trussel for folk i kørerefaget, fordi det bare giver god forretningssans for virksomheder at skifte. Når alt kommer til alt, hvorfor betale en menneskelig chauffør, når bilen i sig selv kan udføre jobbet lige så godt - eller bedre?
“Delte selvkørende bilparker konkurrerer direkte med bytaxi- og offentlig transporttjenester, som det for tiden er organiseret,” sagde en anden undersøgelse udført af OECDs International Transport Forum. “Sådanne flåder kan effektivt blive en ny form for offentlig transport af høj kapacitet af høj kvalitet. Dette medfører sandsynligvis betydelige arbejdskraftproblemer.”
Faktisk vil overgangen hverken være glat eller smertefri - men den er uundgåelig.
Resultatet: Billigere, mere effektive taxaer
Meddelelsen er klar: ved at reducere førerhusets størrelse, tænde dem med elektricitet og eliminere chaufføren kunne vi producere en flåde af meget effektive, miljøvenlige og billige (både at betjene og bruge) taxahytter.
Hvad synes du om denne undersøgelse og den kommende flåde af selvkørende elektriske førerhus? Del dine tanker i kommentarerne herunder!
Billedkredit: Google, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikipedia